韋德布什證券公司（Wedbush Securities）手藝研究從管艾夫斯（Daniel Ives）認(rèn)為，若是按打算實(shí)施，這些關(guān)稅將成為該行業(yè)面對的“颶風(fēng)般的逆風(fēng)”。

　　穆迪闡發(fā)公司的高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯特凡安格里克（Sten Angrick）指出，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)面對的最大是美國經(jīng)濟(jì)政策變化所帶來的不確定性。

　　商會會長坎迪斯萊恩（Candace Laing）稱：“正在邊境兩側(cè)丟掉數(shù)以萬計(jì)的工做崗?fù)?，意味著汽車業(yè)帶領(lǐng)地位的。這項(xiàng)稅收的提高會讓工場和工人面對數(shù)代以至永久的風(fēng)險(xiǎn)。”。

　　《》舊事網(wǎng)認(rèn)為，雖然特朗普正在其首個(gè)任期內(nèi)積極利用關(guān)稅手段，但他凡是針對的是鋼鐵、鋁材和工業(yè)零部件等通俗消費(fèi)者不會自行采辦的產(chǎn)物。然而，對汽車加征關(guān)稅很可能會提高每年數(shù)百萬美國人采辦這一高價(jià)商品的價(jià)錢。

　　28日報(bào)道指出，這一“預(yù)期中的沖擊”導(dǎo)致包羅豐田、梅賽德斯-奔跑、起亞和寶馬正在內(nèi)的很多大型汽車制制商的股價(jià)下跌。對市場的沖擊不會平均分布。正在歐洲汽車制制商中，最易受影響的是和意大利的汽車制制商。日本和韓國也是次要的汽車出口國，而和墨西哥則深度融入了美國汽車制制商的供應(yīng)鏈。

　　歐洲汽車制制商協(xié)會（ACEA）對這些關(guān)稅暗示擔(dān)心，稱其“將同時(shí)損害全球汽車制制商和美國制制業(yè)”。、日本和韓國等國是向美國出口汽車的次要出產(chǎn)國，汽車工業(yè)協(xié)會擔(dān)任人稱，美國和歐洲都將面對負(fù)面影響。2024年美國消費(fèi)者采辦了近1600萬輛汽車，平均價(jià)錢接近5萬美元。正在美國發(fā)賣的汽車中，近對折為進(jìn)口。據(jù)研究公司伯恩斯坦稱，持續(xù)超一個(gè)月征收25%的關(guān)稅可能會對美國汽車業(yè)發(fā)生寒蟬效應(yīng)。

　　據(jù)卡塔爾半島（Al Jazeera）報(bào)道，日本輔弼石破茂暗示，日本將考慮采納“恰當(dāng)辦法”應(yīng)對關(guān)稅。他稱：“當(dāng)然，我們將考慮所有選項(xiàng)。但底線是，我們必需考慮什么最合適日本的國度好處。”配合社的報(bào)道中提到，日本一位高級講話人稱美國汽車關(guān)稅“極為令人可惜”。

　　《印度斯坦時(shí)報(bào)》（Hindustan Times）的報(bào)道則指出了加征關(guān)稅可能激發(fā)的多沉影響，包羅導(dǎo)致汽車價(jià)錢上漲、帶來持久不確定性、經(jīng)濟(jì)并激發(fā)全球商業(yè)和、加劇通貨膨縮并消費(fèi)者選擇及投資者對車企持久盈利能力的影響持隆重立場等等。

　　據(jù)美國《》舊事網(wǎng)（Politico）26日報(bào)道，歐盟委員會馮德萊恩正在一份聲明中說：“正如我之前所說，關(guān)稅對企業(yè)晦氣，對美國和歐盟的消費(fèi)者更晦氣。我們接下來將對這一聲明以及美國打算采納的其他辦法進(jìn)行評估。”。

　　中國日報(bào)網(wǎng)3月29日電 本地時(shí)間3月26日，美國總統(tǒng)特朗普正在白宮簽訂行政令，頒布發(fā)表對所有進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅。相關(guān)辦法將于4月2日生效。多國政策制定者對此暗示否決并起頭衡量下一步步履。汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)及專家學(xué)者也紛紛，晦氣于消費(fèi)者，更晦氣于全球成長。

　　美國《山報(bào)》網(wǎng)坐（The Hill）的報(bào)道中寫道，經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱，特朗普對關(guān)稅的依賴可能導(dǎo)致美國消費(fèi)者采辦商品的成本大幅上升。美聯(lián)儲上周預(yù)測，美國經(jīng)濟(jì)增加速度將低于此前預(yù)期。

　　近兩日的報(bào)道指出，無論美對進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅能給美國帶來什么益處專家對此暗示思疑全球汽車制制商都正在為即將到來的疾苦做預(yù)備。美國相關(guān)納稅行動(dòng)有可能激發(fā)一場范疇更廣的全球商業(yè)和，跟著反制辦法的不竭升級，或?qū)嚎迦蛏虡I(yè)，這不只可能損害經(jīng)濟(jì)增加，還會因進(jìn)口商部門納稅成本而推高家庭和企業(yè)的價(jià)錢。

　　《紐約時(shí)報(bào)》（The New York Times）則認(rèn)為，關(guān)稅帶來的額外成本也可能正在經(jīng)濟(jì)上發(fā)生反感化。擠壓美國汽車行業(yè)的利潤，減緩其發(fā)賣速度，從而損害該行業(yè)。這項(xiàng)辦法還可能激發(fā)取向美國出口大量汽車的外國之間的更多商業(yè)沖突。

　　“從持久來看，美國汽車市場已不再增加，越是推高新車價(jià)錢，不買車的人就會越多。”美國《》舊事網(wǎng)報(bào)道截圖？。

　　總理馬克卡尼（Mark Carney）暗示，征收關(guān)稅違反了《美國-墨西哥-協(xié)定》以及兩國正在汽車制制范疇長達(dá)數(shù)十年的合做汗青，這種合做可逃溯至1965年兩國最后的雙邊和談。他還暗示，美國“不再是一個(gè)靠得住的商業(yè)伙伴”，取美國“關(guān)系親近的時(shí)代曾經(jīng)竣事”。